Cómo interceptar y seguir un radial VOR paso a paso

Actualizado: octubre de 2026 · Por Pilot Hub, hecho por un instructor de escuela de vuelo y probado por alumnos de aviación

Respuesta corta

Pon el OBS en el curso que quieres volar, vira hacia la aguja con un rumbo de intercepción de 30° a 45° respecto a ese curso, y empieza el viraje de captura cuando la aguja se empiece a mover hacia el centro, sin esperar a que llegue. Ya sobre el radial, corrige la deriva con cambios de rumbo de 5° o menos.

El avión está a un lado del curso: se vira hacia la aguja un ángulo fijo, y el viraje de captura empieza antes de llegar al centro.

Antes de interceptar: qué es un radial y qué hace el OBS

Un radial es una línea imaginaria que sale de la estación VOR en una dirección magnética, como los rayos de una rueda. El radial 090 sale hacia el este; el 270, hacia el oeste. El OBS (selector de curso) es la perilla con la que le dices al instrumento cuál de esas líneas te interesa. La aguja (CDI) te dice de qué lado queda esa línea, y la bandera TO/FROM te dice si, siguiéndola, te acercas a la estación o te alejas.

Un detalle que confunde al principio: para ir hacia la estación por el radial 090 tienes que volar rumbo 270 (el recíproco). Por eso, para volar hacia la estación se pone en el OBS el radial más 180°, y la bandera marca TO. Para alejarte por ese mismo radial, el OBS se pone en 090 y la bandera marca FROM.

Los pasos, en orden

Sintoniza e identifica la estación. Escribe la frecuencia y escucha la clave en Morse (tres letras). Sin identificación no se usa el VOR: puede estar en mantenimiento.
Decide el curso que vas a volar, hacia o desde la estación, y gira el OBS hasta ese número. Si te dicen "intercepta el radial 090 hacia la estación", el curso es 270.
Mira la aguja. Si está a la izquierda, el curso queda a tu izquierda; si está a la derecha, a tu derecha. Esto es cierto cuando tu rumbo es parecido al curso del OBS (más adelante, qué pasa si no).
Escoge el rumbo de intercepción: el curso más o menos un ángulo de 30° a 45°, siempre del lado de la aguja. Con la aguja muy lejos del centro conviene 45°; cerca del centro, 30° o menos, para no pasarte.
Vira a ese rumbo y espera. Mantén el rumbo de intercepción hasta que la aguja empiece a moverse hacia el centro.
Empieza el viraje de captura antes de que la aguja centre. La aguja se mueve más rápido cuanto más cerca de la estación estés, así que a poca distancia se anticipa más. Vira hacia el curso y, a mitad del viraje, revisa la aguja: si sigue lejos del centro, mantén un rumbo intermedio un momento.
Ya sobre el radial, mantén el curso con correcciones pequeñas, de 5° o menos. Si la aguja se va hacia un lado, vira ese lado 5° y espera a que regrese. Con viento, te quedarás con un rumbo distinto al curso: ese ángulo es tu corrección de deriva.

Un ejemplo con números

Vuelas rumbo 360 y te piden interceptar el curso 270 hacia la estación. Giras el OBS a 270, la bandera marca TO y la aguja está a la izquierda: el curso queda a tu izquierda. El rumbo de intercepción es 270 + 45 = 315. Viras a la izquierda a rumbo 315 y esperas. Cuando la aguja empieza a acercarse al centro, viras a la izquierda hacia 270; la aguja centra justo cuando terminas el viraje. Después corriges con 5° a cada lado si se mueve.

Cuánto se mueve la aguja y por qué importa

En la mayoría de los indicadores VOR, la aguja llega a plena escala cuando estás a 10° del radial seleccionado. Ese ángulo abarca una distancia distinta según qué tan lejos estés: aproximadamente 1 milla náutica por cada grado a 60 millas de la estación. Cerca de la estación, un descuido de unos metros hace que la aguja se vaya de lado a lado; lejos, la misma desviación apenas la mueve. Por eso se persigue la aguja con cambios chicos cerca de la estación.

Errores comunes

Volar con el rumbo opuesto al OBS. Si vuelas hacia el 090 con el OBS en 270, la aguja da la información al revés (sentido inverso): se mueve hacia el lado contrario al que está el curso. Solución: pon el OBS en el rumbo que vuelas, o recuerda que la bandera TO/FROM te avisa (FROM cuando quieres TO).
Esperar a que la aguja centre para virar. Te pasas del radial y empiezas a "serpentear". Anticipa el viraje.
Perseguir la aguja con virajes grandes. Cada corrección de más de 10° te saca del radial por el otro lado.
Sobre la estación. Al pasar encima del VOR hay un cono donde la aguja oscila y la bandera cambia. No corrijas: mantén el rumbo hasta que la señal se estabilice.

Practícalo en el simulador VOR

En el simulador VOR del kit puedes practicar esta intercepción sin gastar una hora de vuelo: el avión vira a 3° por segundo y puedes acelerar el tiempo hasta 8x. Es gratis y no pide cuenta para practicar.

Abrir el simulador

Preguntas frecuentes

¿Qué ángulo de intercepción debo usar en un VOR?

El práctico es entre 30° y 45° respecto al curso seleccionado: 45° si la aguja está muy desviada, 30° si ya está cerca del centro. Con ángulos mayores la aguja cruza tan rápido que es fácil pasarse; con menores, tardas mucho en llegar al radial.

¿Cuándo empiezo a virar para capturar el radial?

Cuando la aguja empieza a moverse hacia el centro, no cuando ya está centrada. Mientras más cerca estés de la estación y más grande sea el ángulo de intercepción, más pronto hay que empezar el viraje.

¿Qué número pongo en el OBS para volar hacia la estación por un radial?

El radial más 180°, que es su recíproco. Por ejemplo, para acercarte por el radial 090 el OBS va en 270 y la bandera debe marcar TO. Para alejarte por ese radial, el OBS va en 090 y la bandera marca FROM.

¿Por qué la aguja se mueve en sentido contrario?

Porque vuelas con un rumbo cercano al opuesto del curso del OBS (sentido inverso). La aguja siempre indica de qué lado queda el curso seleccionado, pero si vas de espaldas a ese curso, el lado se invierte. Pon el OBS en el rumbo que realmente vuelas para que persigas la aguja con naturalidad.

Fuentes

Esta guía es de estudio y no sustituye la instrucción de tu escuela ni las publicaciones vigentes. Consulta siempre la edición actual de cada fuente.